厚板焊接接头中，除纵向和横向残余应力外，还存在较大的厚度方向的残余应力，他们在厚度上分布不均匀，车身校正仪分布状况与焊接工艺方法密切相关。
电渣焊焊缝中心的应力分布，为拉力应力，在厚度中心拉力最大，达到180mpa，数值也是在厚度中心部位最大，焊缝中心出现三轴拉应力。随板厚的增加而增大。与此相反，在多层焊时，焊缝表面上的数值比中心部位大。数值较小，可能为压应力，也可能为拉应力。
80mm低碳钢厚板V形坡口多层焊焊缝残余应力的分布，在焊缝根部大大超过了应变硬化，使应力不断上升所致。严重时因塑性耗尽，车身校正仪导致焊缝根部开裂。如果焊接时限制焊缝的角变形，则根部可能出现压应力。
板壳结构上的接管、镶块等封闭焊缝，拘束度大。内应力的大小与焊件和镶入体本身的刚度有关。刚度越大，内应力越大。
镶块心部，有一个均匀的双轴拉应力。车身校正仪镶块直径越小，圆盘对它的拘束越大，这个均匀双轴应力值也越高。
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